罷工OR開出租,汽車制造從業者未來難逃分流命運

2019-10-13 05:00262互聯網未知

移動出行公司正在日益成為多余員工和難以賣掉的電動車的最好歸宿。

  本文來源:和顏閱車  

  作為通用全球支柱的兩大市場,美國,通用1至8月的銷量幾乎與去年持平;中國,受大環境表現不佳的影響,上汽通用1至8月出現兩位數的下滑,雖然凱迪拉克以價換量迎來增長,但銷量的支柱別克和雪佛蘭缺乏明星車型支撐,出現下滑讓人頗傷腦筋。而曾經的銷量王上汽大眾,如今也是增長乏力,累計出現8%以上的下滑,今年的冠軍寶座估計也要易主給到補齊SUV短板的一汽大眾了。對于汽車公司來說,銷量可謂一俊遮百丑,當海水退去,沒有了持續增長的銷量,各種矛盾自然就會出現激化。

  其實,這些遇到問題的企業并沒有想象當中那么一蹶不振。美國通用一方面關閉傳統的整車和發動機工廠,裁撤員工,另外一方面卻投入資金積極擴張動力電池總裝工廠,而對Cruise這樣的無人駕駛項目更是相當土豪,真正是要錢給錢,要人給人;而上汽大眾在國內開始分流制造領域的員工,不僅僅因為這兩年國內汽車市場下滑明顯,但競爭卻愈發激烈,上汽大眾先前規劃的較大的產能正在面臨產能空置的壓力,同時也是上汽大力推動移動出行服務享道,亟需高素質司機的加入來迅速擴大自己的隊伍,通過提升對于乘客服務需求的滿足率來提升自己的市場占有率。從前景來看,享道所面臨的市場機會以及未來業務的可成長性,在上汽集團內部看來,遠遠超過上汽大眾。

  以上汽大眾分流的員工享道為例,其正是上汽面對國內巨大的移動出行市場,希望通過建立起比滴滴更為高端的出行服務公司,來分享利潤率遠遠勝過制造業的移動出行服務。當然上汽大眾也不是第一家分流到移動出行公司的企業,同樣面臨巨大經營壓力的東風神龍也是將不少員工分流到東風旗下的移動出行公司。移動出行公司正在日益成為多余員工和難以賣掉的電動車的最好歸宿。

  而通用巨資投入的無人駕駛技術和新能源技術,未來將接替當前汽車的內燃機技術和整車操控性,構成未來汽車企業的核心競爭力。對于昔日的全球老大通用汽車來說,即使退守全球,只固守中美兩大市場,也要發展這些核心競爭力,為未來的東山再起積蓄實力。一旦在新能源和無人駕駛上失守,那未來將再也沒有重登全球冠軍寶座的一天了。所以即使特朗普壓力再大,甚至不惜面臨去美國國會接受質詢,美國通用這次絲毫沒有打算妥協和調整的計劃。

  如果再仔細分析這兩件孤零零的事件背后,其實我們可以發現:由于有工會的強大庇護,美國通用給到被裁員工待遇其實不差,也提供了不少轉崗的機會,只不過對于更為關注自身權益的美國工人來說,心理上難以接受;而上汽大眾據傳不僅為轉崗員工保留基本工資,也讓他們擁有一年之后再自主選擇回歸原崗位或者繼續從事享道司機的工作。這其實還是基于兩家公司尚沒有出現大面積虧損的情況,美國通用和上汽大眾都還在盈利,還在源源不斷的產生利潤。

  只是利潤增長開始下滑,兩家公司管理層對于未來激烈的競爭提前做的某種預防性措施而已。如果將來經營業績持續惡化,不排除出現大面積虧損的時候,到時候的裁員或者分流,就遠不會如今日這般給出這樣優厚的條件。而這一天,在技術發展日新月異,資本投資動輒上百億美元的時候,并非完全不可能。而一旦有一天移動出行服務市場的格局固化,那到時候被分流的汽車員工,就是連“滴滴”司機這個職業都很難申請到了。

  對于車企來說,如何在如今競爭激烈的市場競爭中存活下來,還是需要依靠提供更為貼合消費者需求的產品,把握瞬息萬變的消費者偏好,才能立于不敗之地。無論是豪華品牌還是日系品牌在這兩年的持續增長,其實就能給到上汽大眾和上汽通用很好的參考,銷量下滑,說到底還是自己產品上出了問題。

  汽車是人力密集型產業,尤其是國內汽車產能過剩,汽車行業以及其帶動的上下游產業積累了大量的勞動力,未來無論是兼并重組還是企業自發調整行為,都會出現不少員工面臨轉崗分流的境況。對于員工個體來說,這個趨勢無法避免,大家所能做的就是抓緊時間好好學習,一技傍身才能面臨各種挑戰。

(責編:肖蒙蒙)

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